• N’utilisez pas le bateau s’il est équipé d’un moteur d’une puissance supérieure à celle indiquée sur la plaque de capacité.

• Ne conduisez pas le bateau à grande vitesse si l’angle de gréement du moteur est négatif (proue vers le bas).

• Ne conduisez pas à pleine vitesse sur des voies navigables encombrées ou si la visibilité est limitée en raison des conditions météorologiques ou des vagues.

• Réduisez votre vitesse et votre sillage par courtoisie, mais aussi pour votre sécurité et celle des autres.

• Respectez les limites de vitesse et les interdictions associées à la houle.

• Suivez les règles de navigation et les exigences de la COLREG (Convention sur le Règlement international pour la prévention des collisions en mer).

• Assurez-vous toujours de disposer de l’espace nécessaire pour éviter les collisions, vous arrêter et pour les manœuvres d’évitement.

• Utilisez toujours un interrupteur veille automatique si disponible.

• Réduisez la vitesse en haute mer pour plus de confort et de sécurité.

• Apprenez le potentiel de vitesse de votre bateau. Utilisez ces connaissances pour une croisière économique et sûre.

• Évitez d’utiliser une vitesse élevée avec de grands mouvements de gouvernail en marche arrière, car cela exerce une grande pression sur le gouvernail et le mécanisme de direction. 

• Évitez les manœuvres de direction brusques à grande vitesse.

• Évitez de rester dans la zone de proue lorsque vous conduisez à grande vitesse.

Vous devez éviter les changements brusques de direction à grande vitesse. Laissez le bateau s’arrêter et le moteur tourner avant de passer de la marche avant à la marche arrière. Sinon, une pression excessive est exercée sur le moteur, ce qui pourrait provoquer son arrêt. Dans le pire des cas, de l’eau de mer peut pénétrer dans le moteur.

Une hélice pas à droite tourne dans le sens des aiguilles d’une montre et une hélice pas à gauche dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, vue de la poupe. La rotation de l’hélice est essentielle pour diriger le bateau. L’hélice pas à droite pousse la poupe du bateau à tribord lorsque le moteur est engagé en marche avant et à bâbord lorsqu’il est en marche arrière. Le sens de rotation de l’hélice a un impact majeur sur le rayon de braquage. Une hélice à main droite donne un rayon de giration plus petit à bâbord qu’à tribord. C’est ce qu’on appelle l’effet de roue à aubes de l’hélice.

Les hélices du bateau ont une puissance de propulsion considérable qui fournit une accélération puissante. Tenez-en compte pour éviter des situations dangereuses qui en découlent.